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機捷開放自由試乘首日上午，嘗鮮體驗的民眾爆滿，其中乘客已高齡長輩居多，排隊領號碼牌時間過長讓老人家抱怨連連，下午過後人潮明顯減少許多。根據桃捷公司統計，今日全線總運量約5萬人次，已達正式營運後總量的2倍。
桃捷公司坦言，今日人潮確實超乎預期，旅客抱怨排隊時間過長，桃捷改以人工發放，並加派一台號碼牌機支援，動線不明問題也立即改善。
家住桃園機場附近的邱先生帶著兩歲兒子來搭機捷，先從坑口搭到台北車站，再從北車搭到泰山，他說，因為兒子嚷著想搭機捷，所以帶他來體驗，搭起來感覺很舒適，比台北捷運還穩，來台北市的話會想搭。
▲邱先生帶著2歲兒子來搭機捷。（圖／記者王苡嫣攝 2017.02.16）
另一位從北車坐到機場的蔡小姐興奮地表示，下午來領號碼牌時，隊伍沒有很長，沒有等待太久，整體感受很順很舒適，車廂不會太搖晃，且沿途的風景很漂亮。
▲蔡小姐說機捷搭起來很舒適，沿途風景很漂亮。（圖／記者王苡嫣攝 2017.02.16）
也有民眾全家出動一起來體驗機捷，王小姐一家五口上午從新店搭北捷到機捷A1站排隊，排了一個多小時才領到號碼牌，兩歲的小女兒一度不耐煩，約11點40搭上捷運，去程時從台北站搭直達車到桃機第二航廈再到桃園高鐵站，回程時搭普通車。王小姐表示，可能因為乘客太多，空調及擁擠度都使得機捷的整體舒適度不及北捷，不過如果將來要出國，班機時間能配合的話，會選擇搭機捷到桃機，因為預掛行李服務很方便。
▲王小姐說，如果將來要出國，班機時間能配合的話，會選擇搭機捷到桃機。（圖／記者王苡嫣攝 2017.02.16）
針對個別媒體報導，部分民眾搭不上末班車，只能改搭其他交通工具回家，桃捷公司表示，自由試乘開放至下午4時，在下午4時即需閉門處置檢修等工作，不再收新進旅客。但下午4時內進站的乘客，桃捷公司會負責任的提供旅客搭車返程的服務。
另外針對今日發生多起民眾輪椅撞壞閘門情形，桃捷公司表示，試乘期間，旅客對設施不熟悉，難免有小狀況，事件應屬意外，桃捷公司不會究責，並且將盡快修復。
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離岸風力發電面臨融資卡關的窘境。據了解，行政院已指示主要部會針對如何排除「五+2策略產業」的融資障礙進行研議，其中目前被金融圈一致公認為挑戰性最高「離岸風力發電」，尤為重要標的。
日前相關部會召集大型行庫開會之後，大型行庫普遍憂心離岸風力發電期間長、風險高、資金需求大等三種特質，將招致行庫難以估計放款風險，讓離岸風力發電恐將因為融資問題被卡關。
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知情人士透露，這場會議主要是由農委會及轄下的農金局，和經濟部共同召集，最主要是在彰濱地區、麥寮一帶，當地縣市政府有意積極發展離岸風力發電，經濟部及農委會亦有將之產業化的構想，因此才找來多家大型公股行庫開會商討如何配合相關融資。
知情人士透露，各大行庫擔心離岸風力發電所需要耗費的資金之大，加上台灣尚無這方面的產業經驗，因此會中行庫代表已直接發聲：「至少必須先建立一套符合國際水準的國際認證標準，才能進行」。
此外，行庫高層也私下坦言，現在八大行庫都是商業銀行模式，離岸風力發電的融資投入對許多商銀而言，不論風險資本計提、潛在的逾放風險等，都是一大考驗。
行庫高層也不諱言，離岸風力發電不比一般綠能發電，儘管在歐美，都已有這種大型基礎建設，但對台灣而言，這種發電工程龐大、所需產業技術高、建設時間也長：「最好是由工業銀行來進行較佳」，單靠商銀聯貸案的模式根本「撐不起來」。
行庫高層說，但台灣的工業銀行近幾年來已陸續收攤，如今金管會同意再開放工業銀行的設立，是一條可行之路，但最好能再訂出其他的法規配套措施。
儘管金管會主委李瑞倉日前在財委會上備詢時，釋出重新恢復工業銀行設置的可行性，金融圈人士直言，金融界能否讓工業銀行「重生」，金管會願否在法規上配合調整、鬆綁，將是關鍵。
(工商時報)
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